U.S.S. Odyssey NCC-91832

Strikter denn je wird die Perception-Klase in einen „Lebensbereich“ und „Technikbereich“ unterteilt. Die Untertassensektion beheimatet dabei soweit die gesamte Besatzung in einem ausgesprochen komfortablen Rahmen, während sich im unteren Zweidrittel des Sekundärrumpfes neben dem Hauptmaschinenraum und Navigationsdeflektor vor allem Fabrikanlagen, gewaltige Frachträume und Treibstoffraffinerien befinden.

Untertassensektion

Der gesamte äußere Bereich der Untertassensektion beherbergt zweistöckige Wohnapartments, die etwa die doppelte Fläche eines Quartiers an Bord der Galaxy-Klasse zur Verfügung stellen. Im Inneren finden sich Wiederum die Standardwohnquartiere, die von Größe und Aufbau identisch mit den Führungsoffiziersquartieren auf einem Schiff der Galaxy-Klasse sind. Jedoch wurde zur Komfortsteigerung ein holographisches Fenstersystem integriert, so dass selbst die internen Quartiere den Eindruck erwecken, an der Außenhülle zu liegen und einen Blick nach draußen zu erlauben. Die Quartiere sind dabei äußerst modular und können an individuelle Bedürfnisse angepasst werden.

Deck 2 stellt einen exklusiv an das Sternenflottenpersonal gerichtete Freizeitdeck dar, beherbergt dabei unzählige Lounges, Holosuiten und  Sporteinrichtungen. Am prominentesten fällt dabei die „Stargazer“-Lounge auf, die ein extrem großes, gewinkeltes Panoramafenster mit Blick nach vorne besitzt.

Direkt über der Hauptshuttlerampe erstreckt sich über die Decks 4 und 3 das stellare Observatorium, welches eine überdimensionierte Version der klassischen Stellarkartographie darstellt. Es bietet dabei nicht nur die Möglichkeit zu wissenschaftlichen Studien, sondern zu gleich kann es auch als Präsentationsort für Zuschauer dienen. Bei Bedarf lässt sich das Dach öffnen, um den Weltraum direkt beobachten zu können. Direkt an Achtern angeschlossen ist die „Warptrail“-Lounge, die ähnlich wie die „Stargazer“-Lounge einen vorzüglichen Ausblick bietet, nur zwischen die Warpgondeln hindurch nach achtern.

Deck 12 und 13 beherbergen das Promenadendeck, welches sich ringsum die gesamte Untertassensektion zieht und durch große Panoramafenster einen Ausblick ins All erlaubt. Hier gibt es zahlreiche Geschäfte, Restaurants, Casinos und andere Freizeiteinrichtungen. Das Promenadendeck ist dabei angeschlossen an eine zentrale Parkanlage, die sich über drei Ebenen sowie den Großteil des Innendurchmessers der Untertassensektion erstreckt. Es erinnert sehr an ein Stadtzentrum und vereint dabei die Funktionen eines gesellschaftlichen Mittelpunktes mit denen eines großen Arboretums. Die Decke wird dabei holographisch so verändert, dass sie wie der Himmel eines Planeten aussieht, wobei sich Licht, Mond und Sonnenphase entsprechend der Bordzeit verändern. Von hier aus besteht auch Zugang zum Krankenhaus, der Schule sowie Universität.

Das Krankenhaus ersetzt die von anderen Schiffen der Sternenflotte bekannten Krankenstationen. Es erstreckt sich über drei Stockwerke und beinhaltet neben einer Notaufnahme eine Ambulanz, Stationen und Operationsbereiche. Größe und Ausrüstung konkurrieren dabei mit denen einer Sternenbasis.

Ähnlich wie bei einem Schiff der Galaxy-Klasse beherbergen die Decks 5 und 6 eine gewaltige Hauptshuttlerampe samt eines mehrstöckigen Shuttlelagers.

Sekundärrumpf

Das obere Drittel des Sekundärrumpfes ist wiederum genauso aufgebaut wie auf einem konventionellen Sternenflottenraumschiff. Korridore, Quartiere, Labore, Lagerräume reihen sich aneinander. Die unteren Zweidrittel bestehen praktisch nur aus automatisierten Fabrikanlagen, großen Frachthallen,Treibstoffraffinerien sowie Deuterium- und Antimaterie-Tanks.

Die Decks 13 und 14 beherbergen dabei die sekundäre Shuttlerampe, die vor allem als Startrampe und Lager für größere Raumschiffe (z.B. Runabouts) oder Raumjäger dient.

Der Hauptmaschinenraum befindet sich auf Deck 19 und erstreckt sich über vier Ebenen, wobei sich der Warpkern fast über die gesamte Vertikalachse des Sekundärrumpfes erstreckt. Angeschlossen an den Hauptmaschinenraum ist der Quantenslipstream-Kern.

Außenhülle

Die mehrschichtigen Panzerplatten der Außenhülle sind aus einer Duranium-Titanium-Legierung gefertigt und an sich berührenden Stellen sowie mit den Trägern des Raumrahmens gamma-verschweißt. Die äußere Lage der Platten besteht aus einem Keramikgefüge, welches mit einem dünnen Tritaniumblatt verbunden ist und eine Reihe von supraleitenden Molybdenum-Wellenleitern enthält. Diese liefern und verteilen die Energie des taktischen Deflektorschildsystems. Darauf folgt eine Lage aus sich überlappenden Mikroschaum-Duraniumfasern sowie ein zweiachsig gespanntes Tritaniumgefüge, welches für eine zusätzliche Torsionsstärkung sorgt. Eine darunterliegende Schicht aus Keramik-Polymer-Teilen mit niedriger Dichte gewährleistet eine thermale Isolierung und sekundäre SIF-Leitfähigkeit. Die innerste Schicht aus monokristallinem Berylliumsilikat und halbeisenhaltigen Polycarbonat-Faserkristallen beinhaltet ein Netzwerk aus mit Molybdenum-Leitungen, die als dreiphasige Wellenleiter für das sekundäre SIF dienen.

Raumrahmen

Der Raumrahmen der Odyssey besteht aus mehreren Trägern unterschiedlicher Größe, die aus einer Duranium/Tritanium-Makrofaden-Legierung gefertigt sind. Die Hauptträger haben einen Durchmesser von 1,25 Metern und sind in einem Abstand von 20 Metern zueinander angeordnet, während kleinere Träger mit einem Durchmesser von 0,5 Metern in einem Abstand von 4 Metern als interne Verstärkung innerhalb der Deck- und Kernstruktur dienen. Die Querverbindungen werden dabei von gamma-verschweißten Duraniumbolzen hergestellt. Aluminium-Kristallschaum-Verstrebungen zwischen den Trägern dienen der Dämpfung von Niederfrequenzvibrationen, die sonst auf Dauer die Schiffsstruktur beeinträchtigen könnten. Das untergeordnete Rahmenwerk, welches den Raumrahmen mit der inneren Rumpfstruktur verbindet, besteht wiederum aus mikroextrudierten Trägern aus Polyduranid mit einem Durchmesser von 3,2 Zentimetern.

Strukturelles Integritätsfeldsystem (SIF)

Die Konstruktion des Schiffes ist ausreichend, um ihm in Ruhelage die nötige Stabilität zu geben. Bei Impuls- und Warpflugoperationen ist dagegen das Strukturelle Integritätsfeldsystem (SIF) notwendig, um die Stabilität des Schiffes zu gewährleisten. Das SIF besteht aus Kraftfeldern, deren Energie von mehreren Feldgeneratoren an Bord generiert und über ein Netzwerk aus mit Molybdenum ummantelten Wellenleitern an aus Keramik-Polymer bestehende Leitelemente im Raumrahmen selbst weitergeleitet wird.

Deckaufbau

Die Perception-Klasse verfügt über 26 Decks mit einer Höhe von jeweils 5 Metern. 3,5 Meter der Deckhöhe stehen dabei für den Lebensraum zur Verfügung, die drei Zwischendecken bestehen aus jeweils 15 cm dickem Duranium. Der verbliebene Meter zwischen den Decks bietet Raum für Jeffriesröhren, Leitungen und weitere Hardware. Die Trennung von Hardware und Lebensraum ermöglicht einen leichteren Wartungszugang, mehr freien Platz für die Räume und eine größere Modularität, da Raumaufteilung und Hardware-Anordnung unabhängig voneinander sind. Dies folgt dem seit den 2370erne bestehenden Designtrend. Frühere Schiffe hatten eine Deckhöhe von 3,5 Metern, wodurch die Raumschiffe zwar mehr Decks hatten, allerdings effektiv weniger Lebensraum und Flexibilität zur Verfügung stand, da Wartungsröhren, Leitungen und Hardware zwischen den Innenräumen untergebracht werden mussten. Ferner wird durch die höheren Decks auch die Raumstruktur selbst flexibler. So zum Beispiel im Fall der doppelstöckigen Wohnappartements, die durch eine Reduzierung der jeweiligen Zwischendeckenhöhe auf 2,2 Meter beide Ebenen auf einem einzelnen Deck unterbringen können.

Die gesamte Außenhülle der Odyssey ist mit einer Ablativarmierung der dritten Generation überzogen, die aus einer Denomium-Molybdenum-Legierung besteht. Beide Bestandteile dieses Zweikomponenten-Materials können repliziert und im flüssigen Zustand auf die Außenhülle aufgetragen werden. Erst beim Kontakt miteinander härten sie aus und haften an der Außenhülle. Das erlaubt eine vergleichsweise schnelle und unkomplizierte Reparatur im Feld nach einem Gefecht. Die Schutzwirkung basiert auf einem dreistufigen Prinzip:

1. Auftreffende Energie von Richtenergiewaffen wird über die gesamte Hüllenoberfläche verteilt, was den punktuellen Stress drastisch reduziert.
2. Die von der Armierung aufgenommene Energie wird anschließend von den in den Außenhüllenplatten enthaltenen Molybdenum-Wellenleitern aufgenommen und dem taktischen Defektorschildsystem zugeführt, um die Schildgeneratoren partiell wieder aufzuladen.
3. Übersteigt die auftreffende EM-Energie die Kapazität der Wellenleiter, so wird der Energieüberschuss in den Weltraum reflektiert.

Erst wenn die energetische Leit- und Deflektionsfähigkeit der Ablativpanzerung überschritten wird, beginnt das Material zu vaporisieren. Durch die freiwerdende Streuenergie schmilzt die umliegende Ablativpanzerung und verschließt die entstandene Lücke binnen weniger Sekunden. Die nun entstandene dünnere Schicht hat nur noch einen Bruchteil der energetischen Deflektionsleistung und vaporisiert für gewöhnlich bei einem weiteren Treffer vollständig. Allerdings gilt zu beachten, dass keine Schutzwirkung gegenüber direkten Treffern durch kinetische Waffen wie Photonentorpedos besteht. Diese können bei ausreichender Geschwindigkeit die Ablativschicht durchschlagen und somit direkt an der Außenhülle wirken.

Historisch gesehen handelt es sich bei dieser Technologie um eine Entwicklung aus dem Paralleluniversum, aus dem die U.S.S. Allende NCC-88942 stammt. In unserem Universum wurde die Forschung an der Ablativpanzerung hingegen 2382 aufgrund des vermeintlich ungünstigen Kosten-Nutzen-Verhältnisses aufgegeben. Zudem war die Anwendung in der Vergangenheit sehr aufwendig, da frühere Ablativarmierungen in Form von kleinen Kacheln mit der Außenhülle gamma-verschweißt werden mussten.

Phasersystem

Die Odyssey verfügt über insgesamt 10 Typ-XIV Phaserphalanxen mit einer Einzelemitterleistung von 10 MW. Dies ergibt eine Gesamtleistung von 7.640 MW. Dabei fallen 1.333 MW auf die insgesamt vier dorsalen und ventralen Hauptphaserphalanxen der Untertassensektion. Die vier sekundären Phaserphalanxen leisten jeweils 333 MW. Die maximale Gefechtsreichweite der Phaserphalanxen liegt bei 400.000 km. Zudem gilt zu beachten, dass Phaser nicht bei Warpgeschwindigkeit eingesetzt werden können.

Torpedosystem

Die Odyssey verfügt über 6 Torpedowerfer vom Typ Mk-95 der aktuellen Generation. Vier von ihnen befinden sich oberhalb des Hauptdeflektors und weisen nach vorne, zwei befinden sich unterhalb der Frachtshuttle-Buchten und weisen nach achtern. Jeder Torpedowerfer ist dazu in der Lage 10 Torpedos simultan abzufeuern. Die Torpedos bleiben im Fall eines Simultanabschusses über 150m zusammen, bevor ihre individuellen Steuerprogramme übernehmen und sie zum Ziel führen können.

Die Lagerkapazität liegt bei 500 Torpedos, wobei das Schiff standardmäßig mit 325 Mark XXVI Photonentorpedos (Sprengkraft 25 Isotonnen) und 175 Mark Q-III Quantentorpedos (Sprengkraft 52,3 Isotonnen) bestückt ist. Die maximale Gefechtsreichweite beider Torpedotypen liegt bei 4.600.000 km, die sichere Minimalentfernung zum Ziel liegt bei 15 km. Sollte ein Torpedo auf kürzere Distanz zur Detonation gebracht werden, ist mit schweren Schäden am eigenen Schiff zu rechnen.

Deflektorschildsystem

Die Odyssey verfügt über insgesamt 20 regenerative, automodulare Graviton-Polaritätsquellengeneratoren zur primären Verteidigung des Schiffes, 10 weitere liefern Energie in Notfallsituationen. Dabei sind jeweils 10 Generatoren zusammengeschaltet, um zwei seperate Schutzschildschichten zu bilden: Eine größere Schildblase sowie eine eng an der Hülle anliegende Schicht. Durch dieses Doppelschild-System werden sogenannte Bleedthrough-Effekte verhindert, womit gemeint ist, dass eine gewisse Menge Energie durch eine einzelne Schildschicht geraten kann und so trotz aktivierter Schutzschilde zu Schäden am Rumpf führt. Die primären Generatoren vom Typ FSL-5 liefern jeweils eine Gefechtsleistung von 4.080 MW, was einer Gesamtschildstärke von 40.800 MW pro Schicht entspricht. Die zehn Back Up-Generatoren liefern lediglich eine Gefechtsleistung von jeweils 2.040 MW, womit insgesamt 20.080 MW in Notfallsituationen zur Verfügung stehen.

Manövrierfähigkeit

Zur Erhaltung der Manövrierfähigkeit des Schiffes wurden neben vier leistungsstarken Impulsantriebseinheiten noch zusätzlich ausgesprochen große RCS-Module über die gesamte Außenhülle verteilt. Trotz der weit größeren Abmessungen und Masse bleibt das Schiff dadurch etwa so manövrierfähig wie ein Raumschiff der Galaxy-Klasse.

Warpkern

Die Materie-/Antimaterie-Reaktionskonstruktionen (M/ARKo) der USS Odyssey entspricht der neusten Generation an Warpkernen, die von der Sternenflotte eingesetzt werden. Es handelt sich um ein experimentelles System, das für seine ausgesprochen hohe Leistungsfähigkeit recht kompakt ist. Der Warpkern erstreckt sich in der Länge zwar über 14 Decks, ist aber in Hinblick auf seinen Durchmesser deutlich kleiner als die bisherigen Systeme an Bord von Raumschiffen der Sovereign- und Galaxy-Klasse.

Der Warpkerntubus wurde gänzlich neu entwickelt und verfügt über ein 2-Kammer-Design, wobei die innere Kammer den magnetischen Querschnittsverengersegmenten (MQS) entspricht, die wie bereits bei früheren Warpkerngenerationen für den magnetischen Transport der Reaktante (Deuterium/Antideuterium) zur Reaktionskammer im Zentrum verantwortlich sind. Die Besonderheit ist, dass bis zu 8 Reaktantstrahlen parallel durch den zentralen MQS geleitet werden können. Dadurch kann der Warpkern im Durchmesser deutlich kompakter gehalten werden im Vergleich zum System der Sovereign-Klasse, wo zwar ebenfalls 8 Reaktantstrahlen parallel laufen, aber jeder Strahl eine eigene MQS benötigt.

Die Reaktantstrahlen treffen in der Materie-/Antimaterie-Reaktionskammer (M/ARKa) auf die Dilithiumkristalle, welche die entstehenden Warpplasmastrahlen in den magnetischen Entschleunigungsring (MESR) leiten. Er läuft im Zentrum der Reaktionskammer um die Dilithiumkristallkammer. Hier wird das Warpplasma zunächst abgebremst und dann in die äußere Kammer des Warpkerntubus geleitet, dem Warpplasmakompressionstank (WPKT), der sich über fast die gesamte Länge des Warpkerns erstreckt. Hier wird das erzeugte Warpplasma durch Hochleistungsmagnetfeldspulen gestaut und komprimiert, wodurch es deutlich höhere Energieniveaus erreicht.

Bei Bedarf wird das Warpplasma aus dem Warpplasmakompressionstank gezogen und in den magnetischen Beschleunigungsring (MBSR) geleitet, der ringförmig am Außenrand der Reaktionskammer entlang läuft. Das hochenergetische, komprimierte Warpplasma wird nun wieder beschleunigt, um in die Energietransferleitungen und weiter in die Warpgondeln geschickt zu werden.

Für die Versorgung der übrigen Schiffssysteme wird hingegen das nicht-beschleunigte Plasma direkt aus dem Kompressionstank entzogen. Weshalb anders als bei allen anderen Schiffen der Sternenflotte keine direkte Verbindung zwischen den Energietransferleitungen und dem schiffseigenen EPS-Netzwerk besteht.

Advanced Logic and Intelligence Computer Entity (ALICE)

Erstmals in der Geschichte der Sternenflotte wurde eine vollfunktionsfähige künstliche Intelligenz an Bord der Odyssey installiert. Der Grund dahinter ist simpel: Das Schiff sollte dazu in der Lage sein, ohne Besatzung zur Galaxie M83 zu gelangen, um dort zur gestrandeten Allende zu stoßen und der Besatzung eine neue Heimat zu bieten. Der Aufbau des Computersystems zeigt sich entsprechend komplex: Die vier isolinearen und bioneuralen Prozessor- und Speicherkerne des Schiffes bieten den klassischen Funktionsumfang wie auf jedem Raumschiff der Sternenflotte. Zusätzlich jedoch wurde – wie früher bei der Interpid-Klasse – ein neuronales Netzwerk aus bioneuralen Leitungen durch das gesamte Schiff gezogen, um ALICE mit jedem noch so kleinen System zu verbinden. Somit ist sie in der Lage, das gesamte Schiff zu steuern, und stellt praktisch das Gehirn der Odyssey dar. Unter anderem ersetzt sie auf der Odyssey den klassischen Operationsplanungsoffizier (OPS) und führt den Großteil seiner logistischen Aufgaben unter der Aufsicht des leitenden CONN-Offiziers aus. Aufgrund juristischer Bedenken wurde das Selbstbewusstsein jedoch auf ein Minimum reduziert, so dass sie vor dem Gesetz nicht als eigene Person gilt. Da sie allerdings über Lernfähigkeiten verfügt, ist nicht auszuschließen, dass sie eines Tages eine eigene Persönlichkeit entwickelt.

Die Perception-Klasse verfügt über 374 doppelstöckige ASRVs (Autonomous Survival and Recovery Vehicles), umgangssprachlich auch Rettungskapseln. die hauptsächlich über die Untertassensektion verteilt sind. Insgesamt können 12 Personen aufgenommen werden, 6 im oberen und 6 im unteren Abteil. Eine dedizierte äußere Abdeckluke existiert nicht, viel mehr bilden wie z.B. bei der Sovereign-Klasse die Hitzeschilde die obere Abdeckung. Das erlaubt einfachere Rückkehroperationen und schnellere Startvorgänge, da ein Zwischenschritt entfällt. Die Kapseln sind mit kleinen Impulsantrieben ausgestattet und erlauben es so in realistischen Zeiten jeden Planeten innerhalb eines Sonnensystems anzusteuern. Die Lebenserhaltungssysteme und Replikatoren ermöglichen es der Besatzung abhängig vom Treibstoffstand bis zu 12 Wochen zu überleben, da die Energieversorgung der hauptsächlich limitierende Faktor ist. Daher sollte der Impulsantrieb nur genutzt werden wenn ein sicheres Ziel innerhalb von 36 Stunden erreicht werden kann, da die Deuterium-Vorräte anschließend nahezu aufgebraucht sind. Die Kapseln können sich in Gruppen zusammenfinden und aneinander andocken, wodurch größere „Komplexe“ entstehen können, um Ressourcen und Lebensraum zu teilen und die Überlebenschancen somit zu erhöhen.

Insgesamt können mittels der Rettungskapseln bis zu 4.488 Personen ervakuiert werden. Zusätzliche 662 Personen können mittels der Shuttles von Bord gebracht werden können.

Innenraum unteres Abteil